YACHTS·ISLANDS·HORIZONS·N°60 SUMMER 2026 4 192457 412508 60 SONNIGES SEGELFEST ANTIGUA CLASSICS SAILING FIESTA IN THE SUN GIGANT DES GOLDENEN ZEITALTERS LULWORTH GIANT OF THE GOLDEN AGE ZEITLOSE ATTRAKTIVITÄT STAR BOAT TIMELESS APPEAL DEUTSCHLAND 12,50 € ÖSTERREICH 13,00 € SCHWEIZ 19.00 SFR LESEPROBE EXCERPT
TAUSEND GRÜNDE, EIN PARTNER
a warm welcome to the summer issue of GOOSE. This will be a summer without the Robbe & Berking Sterling Cup – and thus without the classic yachting event from which our boatyard and everything associated with it emerged: our museum with its two restaurants, our library, our marina, our yacht brokerage department and, last but not least, this magazine, GOOSE. We are taking a short creative break, but we need it, because next year, after 15 years, the 8mR Class will once again be using the Robbe & Berking Sterling Cup for its World Championship. A grand spectacle from 16 to 21 August 2027 that we are already looking forward to today. A special feature in this issue once again focuses on Cambria. Not on the history of this magnificent 98-year-old racing cutter, nor on a regatta victory or an exciting voyage, but on a very special accolade of which the owners, the crew and we at the Robbe & Berking Classics boatyard are very proud. But read for yourself (from page 28). There are few yachts in the world that can compare with Cambria. One of them is at the beginning of a new life. The racing cutter Lulworth is, with a length of 46 metres, the largest gaffrigged cutter in the world. Launched in 1920, she sailed in the Big Class and is the last surviving yacht of the Big Five: Britannia, Shamrock IV, White Heather II, Westward and Lulworth. Now, and not for the first time in her long history, she has been saved from the scrapyard by an enthusiastic classic yacht fan (page 34): Tim Hartnoll, who has already restored the large gaff ketch Cariad – we reported on this in our last issue. In March, we were in Helsinki for this year’s Classic Boat Symposium. A truly top-class event for all lovers of classic yachts, where we met Paul Cayard. You can read about our conversation with this truly exceptional sailor and his formative influence on modern sailing from page 48. And last but not least, did you know that Jules Verne was also a keen sailor? He loved to sail, but also to write on board of his boats. You can read all about the father of the science fiction genre in literature from page 78. // Enjoy! LIEBE LESERINNEN UND LESER, herzlich willkommen in der Sommerausgabe von GOOSE. Es wird ein Sommer ohne den Robbe & Berking Sterling Cup, also ohne das Klassiker-Event, aus dem unsere Werft und alles mit ihr Verbundene hervorgegangen ist. Unser Museum mit seinen beiden Restaurants, unsere Bibliothek, unsere Marina, unsere Yachtmaklerabteilung und schließlich auch dieses Magazin GOOSE. Wir machen eine kleine kreative Pause, aber die brauchen wir auch, denn im kommenden Jahr nutzt die Klasse der 8mR-Yachten nach 15 Jahren erneut den Robbe & Berking Sterling Cup für ihre Weltmeisterschaft. Ein großes Spektakel vom 16. bis 21. August 2027, auf das wir uns schon heute freuen. Eine besondere Geschichte in dieser Ausgabe handelt erneut von Cambria. Nicht von der Historie dieses großen 98-jährigen Rennkutters und auch nicht von einem Regattaerfolg oder einer spannenden Reise, sondern von einer ganz besonderen Auszeichnung, auf die die Eigner, die Crew und auch wir in der Robbe & Berking Werft sehr stolz sind. Aber lesen Sie selbst (ab Seite 28). Es gibt wenige Yachten auf der Welt, die sich mit Cambria vergleichen können. Eine von ihnen steht am Anfang eines neuen Lebens. Der Rennkutter Lulworth, mit 46 Meter Länge der größte Gaffelkutter der Welt. 1920 von Stapel gelaufen, segelte sie in der Big Class und ist die letzte noch segelnde Yacht der Big Five Britannia, Shamrock IV, White Heather II, Westward und Lulworth. Nun wurde sie, zum wiederholten Mal in ihrer langen Geschichte, durch einen begeisterten Klassikerfan vor dem Verschrotten gerettet (Seite 34). Tim Hartnoll, der bereits die große Gaffelketsch Cariad restauriert hat – wir berichteten darüber in unserer letzten Ausgabe. Im März waren wir in Helsinki zum diesjährigen Classic Boat Symposium. Eine absolute Spitzenveranstaltung für alle Liebhaber klassischer Yachten, auf der wir Paul Cayard begegneten. Über unser Gespräch mit diesem absoluten Ausnahmesegler und seinen prägenden Einfluss auf den modernen Segelsport lesen Sie ab Seite 48. Und wussten Sie zu guter Letzt, dass auch Jules Verne ein begeisterter Segler war? Am liebsten schrieb er an Bord seiner Yachten. Über den Begründer des Science-Fiction-Genres in der Literatur lesen Sie ab Seite 78. // Viel Spaß! DEAR READERS, EDITORIAL 3
CLASSIC BOAT AWARDS The magazine »Classic Boat’s« annual awards are given in several categories. This year, Robbe & Berking Classics were awarded in the category Large Yacht Restorations for their work on the beautiful yacht Cambria. CLASSIC BOAT AWARDS Die Zeitschrift »Classic Boat« vergibt jedes Jahr ihre Awards in verschiedenen Kategorien. In diesem Jahr wurden bei den Restaurationen großer Yachten die Arbeiten der Robbe & Berking Classics Werft an der Cambria ausgezeichnet. STARBOOT Es ist eine der ältesten und gleichzeitig immer noch aktuellsten Einheitsklassen überhaupt – Paul Cayard erklärt, was die andauernde Faszination der Klasse ausmacht. THE STAR BOAT Paul Cayard explains the enduring appeal of one of the world’s oldest, yet still most active and challenging one-design classes. ANTIGUA CLASSICS Vor Jahren entstanden die Antigua Classics aus der legendären Antigua Race Week und entwickelten sich zu einem internationalen Event, quasi als Pendant zu den Klassikerrennen im Mittelmeer. ANTIGUA CLASSICS This fun event evolved years ago from the legendary Antigua Race Week and has since become something of the Caribbean equivalent to the Mediterranean classic yacht races. 48 14 28 4
RIDEAU-KANAL Der älteste noch genutzte Wasserweg Nordamerikas verbindet Kanadas Hauptstadt Ottawa mit dem Ontariosee und gehört zum Weltkulturerbe. RIDEAU CANAL North America’s oldest still used waterway joins Canada’s capital Ottawa with Lake Ontario and is part of World Heritage. JULES VERNE The father of science fiction was a passionate sailor and loved to write on board his own yacht. JULES VERNE Der Vater der Science-Fiction war auch ein leidenschaftlicher Segler und schrieb am liebsten an Bord seiner eigenen Yacht. 3 Editorial 6 Impressum // Imprint 8 GOOSE Pics 14 Antigua Classics // Antigua Classics 28 Classic Boat Awards 34 Wiedergeburt der Lulworth // Return of the Lulworth 48 Das Starboot // The Star boat 60 Neues Mega-Konzept // A new mega-concept 64 Das unsterbliche Schiff // The ship that never dies 78 Jules Verne 90 Knuffig und stilvoll // Chunky but stylish 96 Der Rideau-Kanal in Kanada // The Rideau Canal 124 My Town: David Gray, Limekilns // Limekilns 96 78 TITEL // COVER Die wunderbare historische Rennyacht Cambria // The beautiful large racing yacht Cambria Foto: Jöran Bubke, Instagram: @Yachting- photo 5
GOOSE erscheint vierteljährlich in der // GOOSE is published quarterly by Yachtwerft Robbe & Berking Classics Am Industriehafen 5 � 24937 Flensburg � Germany Tel. +49 (0)461 3180 3060 � Fax +49 (0)461 3180 3069 info@classic-yachts.de � https://classic-yachts.com HERAUSGEBER // PUBLISHER Oliver Berking REDAKTION // EDITOR Detlef Jens MITARBEITER DIESER AUSGABE // CONTRIBUTORS TO THIS ISSUE Zoë Carlton, Bruno Cianci, Stefan Detjen, Barry Pickthall, Ron Valent ART-DIREKTION GRAFIK UND LAYOUT // ART DIRECTION GRAPHICS AND LAYOUT Singelmann Werbeagentur, Hamburg DRUCK UND BINDUNG // PRINT AND BINDING optimal media GmbH, Röbel/Müritz GOOSE erzählt Ihnen Geschichten vom Leben im, am und auf dem Wasser. Und GOOSE heißt GOOSE, weil sein Chefredakteur – wie Nils Holgersson in der wunderbaren Geschichte von Selma Lagerlöf – auf dem Rücken dieser Gans die schönsten Küsten, Meere und Seen der Welt überfliegt und Ihnen, seinen Leserinnen und Lesern, seit 2011 viermal im Jahr von den spannendsten Erlebnissen seiner Reisen berichtet. Nicht per Mausklick und digital, sondern auf schönem Papier, denn GOOSE ist ein Mitglied der Robbe & Berking Familie, in der Boote nach alter Bootsbaumeister Sitte aus Holz und Bestecke nach alter Väter Sitte aus Silber und von Hand gefertigt werden. Das ist heute fast schon exotisch, aber wir lieben es. Dass Sie das Magazin in Händen halten und auch noch darin lesen, spricht daher sehr für Sie. Schön, Sie kennenzulernen! Die Gans und alle, die an diesem Heft mitgewirkt haben, wünschen Ihnen viel Vergnügen. // GOOSE GOOSE tells you stories of life in, on and by the water. And GOOSE is named GOOSE because its editor, just like Nils Holgersson in the wonderful novel by Selma Lagerlöf, is flying over the world’s most beautiful coastlines, oceans and lakes on the back of a wild goose to report to you, his readers, the most interesting and captivating moments of these travels, four times a year since 2011. Not by clicking with a mouse and digital, but on solid quality paper. GOOSE belongs to the Robbe & Berking family in which boats are built in good boatbuilding tradition from wood and where cutlery is made in the custom of our forefathers by hand and of silver. This may sound exotic in these times but we love it. The fact that you are holding this magazine in your hands and reading it speaks very much in your favour – what a pleasure it is to meet you! The goose and all who have contributed to this issue wish you enjoyable reading. // BETREUUNG ANZEIGENKUNDEN // CONTACT FOR ADVERTISING Tel. +49 (0)461 3180 3060 EINZELVERKAUFSPREIS // PRICE PER ISSUE Österreich 13,00 Euro // Austria €13.00 Schweiz 19 sfr // Switzerland CHF 19 Sonstige Länder 17,50 Euro // Other countries €17.50 JAHRESABONNEMENT // ANNUAL SUBSCRIPTION Deutschland 50 Euro // Germany €50 Außerhalb Deutschlands 70 Euro // Outside Germany €70 GOOSE und alle in der Zeitschrift enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Eine Verwertung ohne die Einwilligung von Robbe & Berking ist strafbar. Die Redaktion behält sich Kürzungen und auch Bearbeitungen von Beiträgen vor. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Flensburg. // GOOSE and all its content (text and photos) is legally protected by copyright. The use of any content without the prior written consent of Robbe & Berking is not permitted. We reserve the right to edit and/ or shorten contributions. The place of jurisdiction is Flensburg, Germany. 6
„Akrobatin" Bronze, Michael Jastram
STARBOOT Starboote im Rennen in den 1960er-Jahren – damals noch ohne Ausreithilfen, dafür mit viel Akrobatik auf der hohen Kante. Weltmeister Paul Cayard erklärt, warum die Klasse auch heute noch topaktuell ist (Seite 48). STAR BOAT Star boats racing in the 1960s, then without any provisions for hiking, but lots of acrobatics on the windward side. World Champion Paul Cayard explains why the class still is so attractive today (page 48). PICTURES 8 Foto: Mauritius Images
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10 PICTURES Foto: Yachtphoto Jöran Bubke
GROSS-BOOT Passt sie, oder passt sie nicht? Aus dieser Perspektive wäre das eine Frage, tatsächlich passt die legendäre 23mR-Yacht Cambria natürlich in die große Halle der Robbe & Berking Werft, wo sie ein neues Deck bekam (Seite 28). HUGE BOAT Will she go in or not? The legendary 23mR yacht Cambria on her way into the large hall of the Robbe & Berking Classics yard where she was fitted with a new deck (page 28). 11
PICTURES 12 Foto: Shutterstock
U-BOOT Captain Nemos Nautilus, wie sie von der Riesenkrake angegriffen wird – eine bekannte Szene aus dem Klassiker der Weltliteratur »Zwanzigtausend Meilen unter dem Meer« (Seite 78). U-BOAT Captain Nemo’s Nautilus being attacked by the giant squid in a scene from »Twenty Thousand Leagues Under the Seas«, one of Jules Verne’s great classic novels (page 78). 13
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DIE ANTIGUA SAILING WEEK HAT SICH ÜBER DIE JAHRE IMMER WIEDER GEWANDELT UND MACHTE JÜNGST WIEDER EINE METAMORPHOSE DURCH. DIE KLASSIKER SEGELN HIER SEIT VIELEN JAHREN IHRE EIGENE VERANSTALTUNG, DIE ANTIGUA CLASSICS. SIE ÄNDERT SICH NICHT GANZ SO RADIKAL WIE JÜNGST DIE SAILING WEEK, PASST SICH ABER AUCH DEM LAUF DER ZEIT AN. TEXT: ZOË CARLTON TRADITION IM WIND WHERE TRADITION TAKES THE WIND 15
BEVOR DER TAG BEGINNT Noch bevor der Hafen so richtig erwacht, herrscht im English Harbour auf Antigua eine stillere Art von Bewegung. Die Fallen klopfen sanft gegen die Masten in der frühen Brise. Leinen werden mit gemächlicher Präzision aufgeschossen, wieder fallen gelassen, wieder aufgenommen. Jemand geht barfuß mit einer Tasse Kaffee am Kai entlang. Ein anderer beugt sich über eine Reling, ein Tuch in der Hand, und poliert Salz und Lack zu einem sanften Glanz. Es herrscht keine Eile, aber Entschlossenheit. Diese Boote haben es nicht eilig. Sie sind vorbereitet. Gegen Vormittag werden der Hafen und die Reede voller Farben und Gespräche sein, doch in diesen frühen Stunden offenbart die Antigua Classic Yacht Regatta etwas von ihrem Charakter – bedächtig, aufmerksam und verwurzelt in einem anderen Zeitverständnis. Während die Segelsaison in der Karibik an Fahrt gewinnt – mit dem neuen Antigua Racing Cup, der bereits im Gange ist, und der neu gestalteten Antigua Sailing Week, die näher rückt –, entfaltet sich in der historischen Kulisse von English Harbour ein ruhigerer Kontrapunkt. Im April 2026 kehrt die Antigua Classic Yacht Regatta zu ihrer 37. Ausgabe zurück: fünf Tage, die nicht nur dem Rennsegeln gewidmet sind, sondern auch der zeitlosen Schönheit und den Geschichten der Yachten selbst. 16
EINE FLOTTE IM WANDEL Die Classics Regatta nimmt inmitten dieses neuen Formats der Sailing Week einen besonderen Platz ein. Der Wettbewerb ist wichtig, aber er steht nicht im Mittelpunkt. Der Fokus liegt auf den Booten: von der Galatea aus dem Jahr 1899, Judd Tinius’ 70-Fuß-Kutter und älteste Yacht in der diesjährigen Flotte, bis hin zur vergleichsweise modernen Spirit-of-Tradition-Yacht Scotch Mist aus dem Jahr 2013, die zurückkehrt, um ihren Sieg beim Owner Maintained Concours d’Elegance 2025 zu verteidigen. Jedes Boot spiegelt einen anderen Moment in Design, Bootsbau und Yachtsportgeschichte wider. Zusammengenommen umfasst die Flotte mehr als ein Jahrhundert Segelgeschichte. Dieser Unterschied ist von Bedeutung. Moderne Rennyachten sind auf maximale Geschwindigkeit ausgelegt – leichter, schneller, bis ins kleinste Detail optimiert. Klassische Yachten verlangen ihren Besatzungen mehr ab. Sie erfordern Geduld, Vorausschau und ein Gespür für Gewicht und Balance, das sich nicht überstürzen lässt. Sie belohnen Gefühl statt Kraft. Sie zu segeln, ist nicht nur eine technische Angelegenheit, sondern eine interpretative. URSPRÜNGE UND BESTÄNDIGER GEIST Die Ursprünge der Regatta spiegeln dieses Ethos wider. Im Jahr 1988 erkannten die Crews einer Gruppe traditioneller Yachten, die während der Sailing Week informell an Regatten teilnahm, die Notwendigkeit einer eigenen Veranstaltung – einer, bei der Tradition, Design und gemeinsames Erleben im Mittelpunkt standen und nicht die reine Geschwindigkeit. Sie sahen, dass die Sailing Week Opfer ihres eigenen Erfolgs geworden war; da sie sich von einem kleinen Regatta-Treffen einiger Freunde auf dem Weg nach Guadeloupe zu etwas viel Größerem entwickelt hatte, wurden auch die teilnehmenden Boote immer ausgefeilter, schneller und entfernten sich immer weiter von den Wurzeln dieser Veranstaltung. Die Classics Regatta hat sich seitdem zu einem der weltweit angesehensten Treffen klassischer Yachten entwickelt, das Teilnehmer aus der gesamten Karibik, Europa und Nordamerika anzieht. Dabei ist es gelungen, gleichzeitig eine offene, ungezwungene Atmosphäre zu bewahren, die sich weitgehend unverändert anfühlt. Inmitten des UNESCO-geschützten Nelson’s Dockyard gelegen, profitiert die Regatta von einer Kulisse von seltener Schönheit. Restaurierte Gebäude im georgianischen Stil rahmen den Hafen ein; Masten und Takelage prägen die Skyline. Die Geometrie des Ortes – Stein, Holz, Segeltuch, Seil – scheint im Einklang mit den Booten selbst zu stehen. Sowohl die Werft als auch die Boote haben Geschichten zu erzählen. Eine Rolle nasser Leine liegt auf einem Steg neben einem Paar Deckschuhen. Eine Winschkurbel strahlt noch immer die Wärme ihres kürzlichen Gebrauchs aus. Nichts ist inszeniert. Die Yachten wirken hier nicht wie ausgestellt, sondern wie zu Hause. « 17
BOOTE MIT EIGENEM LEBEN Es ist dieses Gefühl der Zugehörigkeit, das der Veranstaltung ihren besonderen Charakter verleiht. Dies sind keine Museumsstücke. Es sind Gebrauchsgegenstände – restauriert, repariert, hart gesegelt und mit einer Sorgfalt gepflegt, die oft an Hingabe grenzt. Die Unterscheidung zwischen Restaurierung und Erhaltung ist nicht immer eindeutig, aber stets bewusst getroffen. Jede Entscheidung – was ersetzt, was beibehalten, was verbessert werden soll – ist Teil eines fortwährenden Dialogs zwischen Vergangenheit und Gegenwart. In diesem Jahr waren mehr als 30 Yachten dabei, die internationale Tradition mit starker lokaler Vertretung verbinden. Unter den lokalen Booten sticht die New Moon, eine traditionelle, 31-Fuß lange Carriacou Sloop hervor, sowohl durch ihre leuchtend blau-orangefarbene Lackierung als auch durch ihren Charakter als ehemaliges Arbeitsboot. Mit einer Crew aus jungen Seglern aus Antigua dient sie auch als funktionierende Ausbildungsplattform. Oft sieht man junge Segler barfuß an Deck, die sich bei Manövern ohne Anweisungen wie instinktiv bewegen. Regelmäßige Podiumsplatzierungen und zahlreiche Auszeichnungen beim Concours d’Elegance haben sie sowohl wettbewerbsfähig als auch zu einem Symbol für den Geist der Regatta gemacht. Zu den wiederkehrenden Favoriten gehört die Charm III, ein schwedischer Schoner aus dem Jahr 1928, der heute in Anguilla beheimatet ist. Einst für den Rumschmuggel während der Prohibition gedacht, hat sie sich seitdem ein glänzenderes Vermächtnis aufgebaut, darunter den Gesamtsieg im Jahr 2025. Die Athena, eine Hinckley Sou’wester 59 aus dem Jahr 1988 mit ihrem koketten Spinnaker, kehrt ebenfalls zu ihrer dritten Regatta zurück; ihre jüngsten Leistungen lassen darauf schließen, dass man mit diesem Boot – und seiner Crew – rechnen muss. Unter den größeren Yachten nimmt die Ashanti IV einen besonderen Platz ein. Der 1954 in Bremen gebaute 114-FußStahlschoner war, als Privatschiff des Werftinhabers Ernst Burmester, einst Deutschlands größte Yacht und ist nach wie vor eine imposante Erscheinung auf der Regattastrecke. Unter dem Eigner, einem deutschen Geschäftsmann, hat sie mehrere Klassensiege errungen, darunter den Gesamtsieg im Jahr 2018. Es war an Bord der Ashanti IV, bei einem Drink am Salontisch mit dem damaligen Kapitän Uli Prüsse und noch offenen Seekarten, wo erstmals die Idee für die Antigua Classics Regatta geboren wurde. Etwas früher in der Zeitachse bietet die Adventurer ihre eigene Perspektive. Alexander Childs Gaffelschoner begann sein Leben als Malabar VI, entworfen vom renommierten Schiffsbauingenieur John Alden. Mit einer Deckslänge von 52 Fuß und einer Gesamtlänge von 65 Fuß wurde sie 1925 von den Hodgdon Brothers in Boothbay, Maine, gebaut. Sieben Schwesterschiffe wurden nach diesem Entwurf gebaut, doch die Adventurer ist das einzige, das erhalten geblieben ist – ein seltener Überlebender einer gefeierten Ära des amerikanischen Yachtdesigns. Nur wenige Yachten haben eine so bewegende Geschichte wie die Guiding Light, die nach einer langen Pause zurückkehrt. 1936 vom Stapel gelaufen, wurde sie vom verstorbenen Roy Boughton nach ihrem Kauf im Jahr 1993 sorgfältig restauriert; ein Großteil der Arbeit erfolgte von Hand, oft in stiller Konzentration in einer Werft in Southampton. Nach Jahren des Segelns im Vereinigten Königreich brachte er sie über den Atlantik in die Karibik, wo sie zu einer vertrauten Erscheinung bei Regatten wurde und 2010 ihre Klasse sowie den Concours d’Elegance gewann. Ihre Geschichte umfasst sowohl einen Beinahe-Verlust – sie wurde einmal, während der Parade of Classics 2015, vor dem Untergang gerettet – als auch eine persönliche Tragödie. Boughton kam 2018 vor St. Lucia auf See ums Leben. Nun erneut von Alasdair und Gill Maclean restauriert, kehrt die Guiding Light sowohl als Schiff als auch als Vermächtnis zurück. An anderer Stelle in der Flotte kehrt der Schoner Kairos nach einer Abwesenheit seit 2017 zurück, während die Magnolia, ein in Maine gebauter 56-Fuß-Schoner, ihr Debüt gibt. Zig Zag, eine Oyster 82, verleiht dem klassischen Rahmen eine zeitgenössischere Note. Auch die 72-Fuß-Ketch Ticonderoga aus Greenwich kehrt zurück, während Jabberwonk, der Drachen des Olympiasiegers Poul Jensen, zeigt, dass klassisches Design und Wettkampfsegeln nach wie vor eng miteinander verbunden sind. Ein jüngeres Kapitel wird durch die Maiden repräsentiert, die 58-Fuß-Hochseeregattayacht, die mit Tracy Edwards und ihren bahnbrechenden rein weiblichen Crews in Verbindung steht. Ihre Teilnahme verbindet den historischen Fokus der Regatta mit zeitgenössischen Meilensteinen, darunter der Sieg beim Ocean Globe Race 2024, bei dem auch die schnell zur Legende werdende Seglerin Junella King aus Antigua zur Crew gehörte. 18 weiterlesen
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BEFORE THE DAY BEGINS Before the harbour fully wakes, there is a quieter kind of movement in English Harbour in Antigua. Halyards tap softly against masts in the early breeze. Lines are coiled and recoiled with unhurried precision, dropped again, picked up again. Someone moves barefoot along the dock with a mug of coffee. Another leans over a rail, cloth in hand, working salt and varnish back into a soft glow. There is no urgency, but there is intent. These boats do not rush. They are prepared. By mid-morning, the anchorage will be alive with colour and conversation, but in these early hours the Antigua Classic Yacht Regatta reveals something of its character – measured, attentive, and rooted in a different understanding of time. As the Caribbean sailing season gathers pace – with the new Antigua Racing Cup underway and reformatted Antigua Sailing Week approaching – a quieter counterpoint unfolds in the historic setting of English Harbour. In April 2026, as each year, the Antigua Classic Yacht Regatta returned: five days devoted not just to racing, but to the enduring beauty and stories of the yachts themselves. A FLEET THAT EVOLVES Positioned in the middle of this new Sailing Week format, the Classics Regatta occupies a distinct place. Competition matters, but it is not the point. The focus rests on the vessels: from 1899 Galatea, Judd Tinius’ 70-foot custom cutter and the oldest yacht in this year’s fleet, to the comparatively modern 2013 Spirit-of-Tradition yacht Scotch Mist, returning to defend her 2025 Owner Maintained Concours d’Elegance win. Each reflects a different moment in design, craftsmanship and maritime history. Taken together, the fleet spans more than a century of sailing. That distinction matters. Modern racing yachts are engineered for marginal gains – lighter, faster, optimised to the smallest detail. Classic yachts ask something more of their crews. They require patience, anticipation and a sensitivity to weight and balance that cannot be rushed. They reward feel over force. Sailing them is not simply technical; it is interpretive. ORIGINS AND ENDURING SPIRIT The regatta’s origins reflect this ethos. In 1988, a group of traditional yachts, informally racing during Sailing Week, recognised the need for an event of their own – one centred on heritage, design and shared experience rather than outright speed. They saw that Sailing Week had become a victim of its own success; as it evolved from a few friends racing to Guadeloupe, the boats grew more sophisticated, faster and further removed from their roots. The Classics Regatta has since become one of the world’s most respected gatherings of classic yachts, drawing entries from across the Caribbean, Europe and North America, while retaining an open, unforced atmosphere that feels largely unchanged. Set within the UNESCO-listed Nelson’s Dockyard, the regatta benefits from a setting of rare beauty. Restored Georgian buildings frame the harbour; masts and rigging define the skyline. The geometry of the place – stone, wood, canvas, rope – feels consistent with the boats themselves. Both Dockyard and boats have stories to tell. A coil of wet line lies on a dock beside a pair of deck shoes. A winch handle still carries the warmth of use. Nothing feels staged. The yachts do not appear displayed here, but at home. ANTIGUA SAILING WEEK HAS EVOLVED TIME AND AGAIN OVER THE YEARS AND HAS RECENTLY UNDERGONE ANOTHER TRANSFORMATION. CLASSIC YACHTS HAVE BEEN HOLDING THEIR OWN EVENT HERE FOR MANY YEARS: THE ANTIGUA CLASSICS. WHILST IT DOES NOT CHANGE QUITE AS RADICALLY AS SAILING WEEK HAS DONE RECENTLY, IT TOO IS ADAPTING TO THE TIMES. WORDS BY ZOË CARLTON 21
BOATS WITH LIVES OF THEIR OWN It is this sense of belonging that gives the event its particular texture. These are not museum pieces. They are working vessels – maintained, repaired, sailed hard and cared for with a level of attention that borders, at times, on devotion. The distinction between restoration and preservation is not always clear-cut, but it is always deliberate. Every decision – what to replace, what to retain, what to improve – is part of an ongoing conversation between past and present. More than 30 yachts are expected for 2026, combining international pedigree with strong local representation. Among the local boats, New Moon, a 31-foot Carriacou sloop, stands out for both her vivid blue-and-orange livery and her purpose. Crewed by young Antiguan sailors, she is not only a regular presence on the podium but also a working training platform. Young sailors can often be seen barefoot on deck, moving without instruction during manoeuvres that feel almost instinctive. Regular podium finishes and multiple Concours d’Elegance awards have made her both competitive and emblematic of the regatta’s spirit. Returning favourites include Charm III, a Swedish schooner from 1928 now based in Anguilla. Once intended for rumrunning during Prohibition, she has since built a more polished legacy, including overall victory in 2025. Athena, with her flirty spinnaker, a 1988 Hinckley Sou’wester 59, also returns for her third regatta, her recent performances suggesting a boat – and crew – to be reckoned with. Among the larger yachts, Ashanti IV has a special place. Built in Bremen in 1954 as the private yacht of the shipyard owner Ernst Burmester, the 114-foot steel schooner was once Germany’s largest yacht and remains a commanding presence on the racecourse. Under the ownership of a German businessman, she has secured multiple class wins, including overall victory in 2018. It was aboard Ashanti IV, over drinks at the saloon table with her then captain Uli Prüsse and charts still open, that the idea for the Antigua Classics Regatta was first conceived. Earlier along the timeline, Adventurer offers her own perspective. Alexander Child’s gaff-rigged schooner began life as Malabar VI, designed by the renowned naval architect John Alden. Measuring 52 feet on deck and 65 feet overall, she was built by the Hodgdon Brothers in Boothbay, Maine in 1925. Seven sister ships were constructed to this design, but Adventurer is the only one that remains – a rare survivor from a celebrated era of American yacht design. Few yachts carry a story as poignant as Guiding Light, back after a long hiatus. Launched in 1936, she was painstakingly restored by the late Roy Boughton after he purchased her in 1993, much of the work done by hand, often in silence in a Southampton yard. After years of sailing in the United Kingdom, he brought her across the Atlantic to the Caribbean, where she became a familiar presence at the regatta, winning her class and the Concours d’Elegance in 2010. Her history includes both near loss – she was once rescued from sinking during the 2015 Parade of Classics – and personal tragedy. Boughton was lost at sea off St Lucia in 2018. Now restored once more by Alasdair and Gill Maclean, Guiding Light returns as both vessel and legacy. Elsewhere in the fleet, the schooner Kairos returns after an absence since 2017, while Magnolia, a 56-foot schooner built in Maine, makes her debut. Zig Zag, an Oyster 82, adds a more contemporary note within the classic framework. The 72-foot ketch Ticonderoga of Greenwich also returns, while Jabberwonk, Olympic gold medallist Poul Jensen’s Dragon, demonstrates that classic design and competitive sailing remain closely aligned. A more recent chapter is represented by Maiden, the 58foot ocean racing yacht associated with Tracy Edwards and her pioneering all-female crews. Her presence connects the regatta’s historical focus with more contemporary milestones, including winning the 2024 Ocean Globe Race, with fast-becoming-legendary Antiguan sailor Junella King among the crew. RACING, QUIETLY INTENSE Racing begins with the Single-Handed Race, a measured but demanding test of seamanship. Two reaching legs and a short upwind finish provide a precise opening to the regatta. You notice the silence between manoeuvres more than the noise – the pause after a sail fills, the moment a boat settles onto her line. To watch Kalle Ebner, captain of Ashanti IV (winner Single-Handed 2018), manoeuvre the 114-foot yacht alone is a masterclass in seamanship. Across the following days, racing unfolds without urgency but not without intensity. These boats are not indifferent to competition. They are sailed to win. But the margins are different, and so is the experience. You see it in the way crews pause before a tack, in the extra second taken to feel the wind rather than simply read it. 22 read more
» 23 Fotos: Tobias Stoëkle, Zoë Carlton
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CLASSIC BOAT AWARDS 2026 29
EI DEN BEGEHRTEN »CLASSIC BOAT AWARDS« IN LONDON WERDEN JEDES JAHR IN ZEHN KATEGORIEN YACHTEN UND MENSCHEN AUSGEZEICHNET. DAS MAGAZIN »CLASSIC BOAT« HAT DIESE AUSZEICHNUNGEN INS LEBEN GERUFEN UND SCHREIBT DAZU: »Die heutige Szene der klassischen Segel- und Motorboote verdankt ihre Existenz der Leidenschaft und dem Engagement vieler Menschen – Bootsbesitzern, Regattaorganisatoren, Besatzungsmitgliedern, Schiffsbauingenieuren, ehrenamtlichen Yachtclub-Funktionären und natürlich den erfahrenen Bootsbauern, die die Schiffe auf unserer Liste gebaut oder restauriert haben. Die jährlichen Classic Boat Awards würdigen sie alle.« In der Kategorie »Restaurierung einer Segelyacht über 40 Fuß« gewann die wunderbare Yacht Cambria, die bei Robbe & Berking Classics ein neues Deck erhielt. Das freut nicht nur uns. Ihr langjähriger Kapitän, Chris Barkham, konnte leider nicht persönlich an der Preisverleihung im Londoner Royal Thames Yacht Club teilnehmen und verfasste diesen bewegenden Dankesbrief. Es ist eine Freude und eine Ehre für uns, diesen hier zu veröffentlichen. Vielen Dank an alle, die bei den diesjährigen Classic Boat Awards abgestimmt haben. Mein Dank gilt auch allen Sponsoren und dem RTYC für die Ausrichtung der Veranstaltung. Ich wünschte, ich könnte dabei sein, um mit euch allen zusammenzukommen und die Geschichten zu den diesjährigen Projekten zu hören. Nach vielen Jahren auf der Südhalbkugel kehrte die Cambria 2001 beim Jubiläum des America’s Cup ins Rampenlicht zurück. Seitdem hat sie sich ihren Ruf als herausragende originale große klassische Rennyacht in der europäischen Klassikerszene aufgebaut. Mit dem neuen Eigner im Jahr 2004 B » 30
begann ihre Restaurierung. Keine gewöhnliche Restaurierung, bei der man zwei bis drei Jahre lang in einem Schuppen eingesperrt ist und komplett umgebaut wird. Die Restaurierung der Cambria erstreckte sich über die letzten 22 Jahre, wobei größere Arbeiten zwischen den Saisons geplant und durchgeführt wurden; wichtig dabei war, dass sie in den Sommermonaten weiterhin an Regatten teilnahm und Törns segelte. Zunächst kam 2006 der neue Mast, dann die Überholung der Systeme und die Rumpfbegutachtung 2008/09, gefolgt von der Rumpfüberholung 2014/15. Die Auszeichnung »Restaurierung des Jahres« geht an die letzte dieser geplanten Arbeiten, die Decksüberholung. Dies war die letzte der bereits 2008 geplanten Arbeiten; die Restaurierung der Cambria ist nun abgeschlossen, und sie befindet sich in einem wunderbaren Zustand für die Zukunft. Diese Arbeiten wurden von engagierten und leidenschaftlichen Crewmitgliedern, Bootsbauern, Historikern, Designern und Lieferanten durchgeführt. Die letzten Arbeiten wurden auf der Werft Robbe & Berking in Flensburg, Deutschland, abgeschlossen. Vielen Dank an Dave Hambly, der seit 2005 bei jedem dieser CambriaProjekte meine rechte Hand war. Daves Unterstützung und sein praktischer Einsatz waren entscheidend für den Erfolg dieses letzten Projekts. Besonderer Dank gilt Oliver Berking, Johannes Hillerkuss und dem Team für ihre Liebe und harte Arbeit, die zu einem unglaublichen Ergebnis geführt haben, das sich nahtlos in die ursprüngliche Struktur und Seele der Cambria einfügt. Obwohl sie genauso aussieht wie immer (unglaublich schön!!), ist sie nun so solide und stark wie damals im Jahr 1928. Sie ist wieder bereit, durch die Meere zu pflügen und all die Kräfte von Wind und Meer in Vorwärtsbewegung umzuwandeln – das Ziel jeder Yacht. Die Cambria ist nun mit Flensburg verbunden; es wäre wunderbar, eines Tages zurückzukehren, um den Fjord zu befahren und das Wasser mit den gleich gesinnten Menschen dort zu teilen, die ihre traditionellen Boote lieben. Die Cambria hat eine großartige Großfamilie, die weiterhin ihre Zeit opfert, um an Regatten teilzunehmen und sie bei all ihren Abenteuern zu unterstützen, und die Teil einer größeren Familie von Cambrianern ist, die seit 98 Jahren dabei sind. Alle werden begeistert sein, an dieser Auszeichnung teilzuhaben. Sie zeigt, wie viele Menschen auf irgendeine Weise von ihr berührt wurden. Nichts davon wäre ohne die Liebe und Unterstützung eines Eigners möglich. Vielen Dank und viel Liebe an Dietrich, Annabel, Alex, Theresa, Leo und Margaretha für die letzten 23 Jahre. Die Cambria ist eine so besondere Yacht, ein Stück Eleganz von 1928 im Jahr 2026. Ihre Geschichte geht weiter. – Chris Barkham « 31 weiterlesen
VERY YEAR, YACHTS AND INDIVIDUALS ARE HONOURED IN TEN CATEGORIES AT THE PRESTIGIOUS »CLASSIC BOAT AWARDS« IN LONDON. THE MAGAZINE »CLASSIC BOAT« ESTABLISHED THESE AWARDS AND WRITES: »Today’s classic sailing and motorboat scene owes its existence to the passion and dedication of many people – boat owners, regatta organisers, crew, naval architects, volunteer yacht club officers and of course the skilled boatbuilders who have built or restored the vessels on our list. The annual Classic Boat Awards celebrate them all.« In the category »Restoration of a sailing yacht over 40 feet«, the prize was won by the magnificent yacht Cambria, which had a new deck fitted by Robbe & Berking Classics. We’re not the only ones delighted by this. Her long-serving captain, Chris Barkham, could not take part of the awards ceremony in London’s Royal Thames Yacht Club and wrote this moving letter of thanks. It is an honour and a pleasure for us to publish it here. E 32
Thank you to all who voted in this year’s classic boat awards. Thanks to all the sponsors and the RTYC for hosting the event. I wish I could be there to join everyone and hear the stories of this year’s projects. After many years in the southern hemisphere, Cambria returned to the spotlight back in 2001 at the America’s Cup jubilee. Since then, she has been building her reputation as the preeminent original large classic racing yacht on the European classic scene. With her new ownership in 2004, her restoration started. Not your average restoration of being locked up in a shed for two to three years and being completely rebuilt. Cambria’s restoration has taken place over the last 22 years, large jobs being planned and completed in between seasons; importantly racing and cruising through the summer months. Firstly, the new mast in 2006, then the systems refit and hull survey in 2008/9, followed by the hull refit in 2014/15. This Restoration of the Year award is for the last of these planned jobs, the deck refit. This was the last of the jobs planned back in 2008, Cambria’s restoration is now complete, and she is in wonderful shape looking ahead. These works have been carried out by dedicated and passionate crew, boatbuilders, historians, designers and suppliers. The last works being completed at the Robbe & Berking yard in Flensburg, Germany. Thank you to Dave Hambly, who has been my right-hand man at each of these Cambria projects from 2005. Dave’s support and hands-on work were key in driving this last project. Special thanks to Oliver Berking, Johannes Hillerkuss and the team for their love and hard work producing an incredible job seamlessly blending into Cambria’s original structure and soul. Though she looks the same as always (incredibly beautiful!!) she is now solid and as strong as she was back in 1928, she’s back to powering through seas, transferring all those forces from the wind and sea into moving forward; the aim of all yachts. Cambria is now linked to Flensburg; it would be wonderful to return one day to sail the Fjord and share the water with the like-minded locals who love their traditional boats. Cambria has an amazing extended family who continue to dedicate their time to race and support her in all her adventures, sharing in a greater family of Cambrians who have been involved over the last 98 years. Everyone will be stoked to share in this award. It shows how many people have been touched by her in some way. None of this is possible without the love and support from an owner. Thank you and much love to Dietrich, Annabel, Alex, Theresa, Leo and Margaretha for the last 23 years. Cambria is such a special yacht, a piece of 1928 elegance in 2026. Her story continues. – Chris Barkham » « 33 Fotos: Jöran Bubke, ZVG Robbe & Berking read more
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DER WELTWEIT GRÖSSTE GAFFELKUTTER KEHRT ERNEUT IN DIE KLASSIKERFLOTTE ZURÜCK. TEXT: RON VALENT EIN GIGANT DES GOLDENEN ZEITALTERS A GIANT OF THE GOLDEN AGE 35
Wie viele Leben hat eine Yacht? Der riesige Kutter Lulworth begeistert Segler nach wie vor, so wie er es seit seinem Stapellauf im Jahr 1920 immer getan hat. Als letzter Überlebender der einst so berühmten »Big Five«-Rennyachten wurde er bereits mehrfach gerettet. Am 14. Februar 2006 wurde die Lulworth nach fünfjähriger Arbeit in Viareggio wieder zu Wasser gelassen. Sie war einfach spektakulär und wurde als die Restaurierung des Jahrhunderts gefeiert. Es wurden Preise gewonnen, und angesichts ihres Alters schlug sie sich auch auf der Regattastrecke gut. Für diese beeindruckende, 46 Meter lange Yacht, die damals den höchsten Holzmast sowie das größte Großsegel aller Kutter oder Sloops weltweit hatte, wurden Superlative neu erfunden. 36
DIE HISTORIE Als sie 1920 vom Stapel lief, hieß die Yacht, die wir als Lulworth kennen, eigentlich Terpsichore und war zunächst kein Erfolg bei den Rennen. Die Zeit fiel mit einem Rückgang der Teilnahme großer Yachten an den Regatten in England und Schottland zusammen, und da es nur wenige Top-Yachten gab, gegen die sie antreten konnte, bestritt sie nur sehr wenige Rennen. 1924 wurde sie von Herbert Weld erworben, der sie zu Ehren seines alten Familiensitzes Lulworth Castle in Lulworth umbenannte. Er stellte zudem eine erstklassige Crew zusammen und begann sofort, Regatten zu gewinnen. Dies verbesserte sich noch weiter, als er im Winter 1924/25 das Rigg neu gestalten und einen neuen Bleikiel gießen ließ. Das neue Rigg war von Macgruer entworfen und gebaut worden und war viel leichter als sein Vorgänger. Der Erfolg stellte sich sofort ein, und die Saison 1925 war ihre beste überhaupt. Auch die Saison 1926 war für Lulworth äußerst erfolgreich: Sie gewann 20 »Flags« (Zielflaggen für die erste Yacht) bei 29 Starts. Doch das Ende ihrer Rennkarriere nahte, als die Handicap-Regeln geändert wurden und sie plötzlich fast jeder anderen großen Yacht in der Flotte Zeit vergüten musste. Die meisten davon sogar mit Bermuda-Riggs! Trotzdem gewann sie 1927 noch fünf Rennen, allerdings nur an Tagen mit starkem Wind. Ihr Kapitän und ihre Crew machten sich bei leichtem Wind gar nicht erst die Mühe, an den Start zu gehen. Zwischen 1931 und 1933 stand Lulworth zum Verkauf und segelte kaum noch. Mary A. Beazley kaufte sie 1932 und baute sie zu einer Ketsch mit verkürztem Baum um, mit der sie mehrere Jahre lang glücklich umhersegelte. 1937 wurde sie an Carl Bendix verkauft, der sein Vermögen mit dem Verkauf von Schokolade gemacht hatte. Er plante, mit ihr um die Welt zu segeln, doch die herannahenden Feindseligkeiten des Zweiten Weltkriegs zwangen ihn, sie in einem Schlickliegeplatz im Fluss Hamble in Südengland stillzulegen. Hier verlor sie 1943 ihre Masten, als Bomben eines deutschen Luftangriffs in der Nähe einschlugen, und ihr Rumpf wurde leicht beschädigt. 1947 kauften Richard und Irene Lucas sie und bauten sie schließlich zu einem Hausboot um, auf dem sie viele Jahre lang lebten. Auch wenn dies möglicherweise ein unrühmliches Ende ihrer Rennkarriere war, bedeutete es doch, dass sie als eine Art Zeitkapsel erhalten blieb, was ihre spätere Restaurierung ermöglichte. DATEN Länge an Deck: 37,2 m Länge über Alles: 46,5 m Masthöhe: 52 m Länge des Großbaums: 28 m Segelfläche am Wind: 855 m² Großsegel: 465 m² Toppsegel: 133 m² Spinnaker: 500 m² MPS: 862 m² Tiefgang: 5,20 m Verdrängung: 189 t 37 weiterlesen
THE WORLD’S LARGEST GAFF CUTTER SET TO RETURN TO THE CLASSIC FLEET ONCE AGAIN. WORDS: RON VALENT How many lives does one yacht have? The giant cutter Lulworth certainly continues to inspire yachtsmen as it has always done since she was first launched in 1920. The last remaining of the once so famous »Big Five« racing yachts was rescued several times. On February 14 2006, Lulworth was relaunched after five years’ work ashore in Viareggio. She was nothing short of spectacular and welcomed as the restoration of the century. Awards were won and, given her weather, she also did well on the racecourse. Superlatives were reinvented for this impressive, 46-metre-long yacht that at the time boasted the tallest wooden spar as well as the largest mainsail on any cutter or sloop in the world. 38
HISTORY When launched in 1920 she was called Terpsichore and was not an immediate racing success. The period coincided with a dip in the participation of large yachts in the racing circuit around England and Scotland and so with few top yachts to compete against she did very few races. In 1924 she was acquired by Herbert Weld who renamed her Lulworth in recognition of his ancient family residence Lulworth Castle. He also took on a crack crew and immediately started winning races. This was improved even further when, in the winter of 24/25 he had her rig redesigned and a new lead keel cast. The new rig had been designed and built by Macgruer and was much lighter than its predecessor. The result was immediate and the 1925 season was her best ever. The 1926 season was also extremely profitable for Lulworth with her winning 20 flags in 29 starts. But the end of her racing career was upon her when the racing and handicapping rules were changed and suddenly, she had to give time to almost every other large yacht in the fleet. Most of them even with Bermudan rigs! Despite this she still won five races in 1927 but only on days with heavy winds. She didn’t even bother starting if the wind was light. Between 1931 and 1933 Lulworth was for sale and did little actual sailing. Mary A. Beazley bought her in 1932 and converted her into a ketch with shortened boom and happily cruised her for several years. In 1937 she was sold to Carl Bendix who had made his fortune selling chocolate. He planned to sail her around the world but the approaching hostilities of World War II forced her to be laid up in a mud berth in the Hamble. Here she lost her masts when bombs from a German raid landed close by in 1943 and her hull was slightly damaged. In 1947 Richard and Irene Lucas bought and eventually converted her into a houseboat and lived on board for many years. Although possibly an ignominious ending to her racing life this did mean that she was preserved as a virtual time capsule which made her later restoration easier if not possible. SPECIFICATIONS Length over deck: 37.2 metres Length overall: 46.5 metres Mast height: 52 metres Boom length: 28 metres Sail area close-hauled: 855 m² Mainsail: 465 m² Topsail: 133 m² Spinnaker: 500 m² MPS: 862 m² Draught: 5.20 metres Displacement: 189 tons 39 Fotos: ZVG Johan van den Bruele, Ron Valent read more
DIE ZEITLOSE ATTRAKTIVITÄT DES STARBOOTS THE TIMELESS APPEAL OF THE STAR CLASS 48
ALS AMTIERENDER WELTMEISTER DER INTERNATIONAL STAR CLASS REISTE PAUL CAYARD VON SAN FRANCISCO ZUM CLASSIC YACHT FORUM IN HELSINKI, UM ZU ERLÄUTERN, WARUM DIESE BOOTE SEIT WEIT ÜBER 100 JAHREN DIE WELTBESTEN SEGLER ANZIEHEN. PAULS KARRIERE UMFASST SIEBEN AMERICA’S CUPS, DEN WHITBREAD, EINEN SIEG BEIM VOLVO OCEAN RACE, ZWEI OLYMPISCHE SPIELE, ACHT WELTMEISTERSCHAFTEN UND VIELES MEHR. OBWOHL ER AUF DEN MODERNSTEN BOOTEN DER WELT SEGELTE UND UM DEN AMERICA’S CUP KÄMPFTE, ZOG ES IHN IMMER WIEDER ZURÜCKIN DAS STARBOOT – EIN KLEINES KIELBOOT, DAS 1911 ENTWORFEN WURDE. ER IST AUSSERDEM PRÄSIDENT DER STAR CLASS ASSOCIATION. VON DETLEF JENS UND SAMPPA VILKUNA 49
Warum fordert dieses kantige Boot, das vor mehr als 100 Jahren entworfen wurde, seit über einem Jahrhundert die besten Segler heraus, und warum scheint diese Vintage-Klasse mit zunehmendem Alter immer attraktiver zu werden? Ein Segler, der das mit Sicherheit wissen dürfte, ist Paul Cayard. Der internationale Top-Segelprofi kehrt immer wieder zur Star-Klasse zurück. Mit 66 Jahren hat er im September 2025 seinen zweiten Weltmeistertitel im Star gewonnen, zum zweiten Mal nach seinem ersten Titel vor 37 Jahren, diesmal mit dem Spitzensegler Frithjof Kleen als Crew. »Das sind auf jeden Fall große Emotionen«, sagte ein sichtlich gerührter Paul Cayard am Steg, unmittelbar nach dem letzten, unglaublich intensiven Rennen der Serie, bei der jeden Tag 101 Boote an der Startlinie waren. »Es ist wirklich schwer zu glauben. Wir haben es uns selbst sehr schwer gemacht, und natürlich ist das irgendwie meine Art, Dinge anzugehen. Aber wir haben in den schwierigen Zeiten zusammengehalten. Jedes Team hier musste Herausforderungen bewältigen, und wir hatten gestern und heute einige davon, aber wir haben uns zurückgemeldet, weil wir klug gesegelt sind und einander vertraut haben. Es ist surreal, 37 Jahre nach meinem ersten Titel wieder zu gewinnen. Bei meiner langen Segelkarriere, den America’s Cups, den Weltumsegelungen und so weiter war die Star für mich immer eine Konstante. Hier erneut zu gewinnen, ist etwas ganz Besonderes.« Paul begann bereits 1977 in der Star-Klasse zu segeln, damals als Crewmitglied. »Die Star-Weltmeisterschaft 1978 fand in meinem Heimatclub, dem St. Francis Yacht Club in San Francisco, statt. Und so stiegen viele von uns Laser-Kids in Erwartung der Weltmeisterschaft auf die Star-Klasse um. Ich war damals 17. Dann segelte ich mit Tom Blackaller bei den nordamerikanischen Meisterschaften 1978, und dadurch bat mich ein anderer Segler namens Bill Gerard, bei der Weltmeisterschaft als Crewmitglied für ihn zu segeln, und wir wurden Vierte, was fantastisch ist. Das waren meine Anfänge in der Star-Klasse vor fast 50 Jahren.« Pauls Karriere im Star zeigt, wie hart umkämpft diese Klasse ist, in der viele der weltbesten Profi- und Olympia-Segler gegeneinander antreten. Seinen ersten Weltmeistertitel in dieser Klasse gewann er im Alter von 28 Jahren, als er, wie er selbst sagt, in Bestform war: »Im selben Jahr gewann ich auch die Maxi-Weltmeisterschaft und eine große Match-Race-Regatta.« Doch um die Star-Weltmeisterschaft erneut zu gewinnen, musste er weitere 37 Jahre warten. »Also, ja, ich würde sagen, das ist mein größter Erfolg im Star. Und ich hatte das Glück, direkt darauf einen Sieg beim Bacardi Cup folgen zu lassen, der ebenfalls ein riesiges Event ist. Fast wie die Weltmeisterschaft.« Der Bacardi Cup, der jährlich in Miami stattfindet, ist wahrscheinlich die am längsten bestehende Sponsorenpartnerschaft im Sport, nicht nur im Segelsport – nächstes Jahr findet die 100. Veranstaltung statt. Und er ist genauso hochkarätig wie die Weltmeisterschaft. Nach 45 Jahren, in denen er einer der traditionsreichsten Trophäen des Segelsports nachjagte, gewann Paul Cayard schließlich zusammen mit Frithjof Kleen den Bacardi Cup. Eine bemerkenswerte Leistung mit einem dramatischen Finale im Duell mit dem legendären fünffachen Olympiamedaillengewinner Robert Scheidt aus Brasilien und seinem Vorschoter Austin Sperry. Der finale Showdown fand im allerletzten Rennen statt, als klar war, dass nur eines dieser beiden Teams die Serie gewinnen konnte. Paul hatte jedoch einen Vorsprung von drei Punkten und den Vorteil: Er konnte sein Streichergebnis einfahren, während Robert dieses Rennen entweder gewinnen oder Zweiter werden musste. »Wenn man in eine solche Situation gerät, hat man die Möglichkeit, zu versuchen, es gar nicht erst zu einem Rennen werden zu lassen«, erklärte Cayard auf der Website der StarKlasse seine Taktik. »Wir haben uns an Robert gehängt und ihm im Grunde das Leben zur Hölle gemacht.« So wandte Paul bereits zehn Minuten vor Rennbeginn Match-Race-Taktiken an und lieferte sich mit seinem Gegner ein aggressives Duell vor dem Start. »Wir haben beide die Linie weit hinter der Flotte überquert«, sagte Paul, »und etwa 90 Prozent mei50
ner Arbeit waren damit schon erledigt!« Rückblickend auf dieses Rennen sagte Paul in Helsinki: »Ich bin superglücklich, dass ich Robert letzten Monat geschlagen habe, denn, weißt du, wir werden beide älter, aber er ist immer noch 15 oder 20 Jahre jünger als ich. Ich war so viele Jahre lang frustriert. Eddie Cutillas von Bacardi sagt mir immer wieder: ›Nächstes Jahr wird dein Jahr.‹ Der Druck wächst und wächst. Ich bin dankbar, dass wir es geschafft haben. Eine Last von zweihundert Pfund ist mir von den Schultern gefallen!« DIE MAGIE DES STARBOOTS Nach dem Bacardi Cup fasste Frithjof Kleen es wie folgt zusammen: »Die Star-Klasse ist die wichtigste Einheitsklasse der Welt. Es ist das Boot, es ist die Gemeinschaft, es ist die Kameradschaft, es ist die Tradition.« Doch was steckt noch hinter dem anhaltenden Erfolg des Internationalen Star, der Anfang des 20. Jahrhunderts entworfen wurde und bis heute aktuell ist, auf allen Ebenen und in Dutzenden von Ländern weltweit gesegelt wird? Liegt es daran, dass das Boot so anspruchsvoll zu segeln ist, auch wenn es auf den ersten Blick einfach aussieht? »Ja, es ist in jeder Hinsicht anspruchsvoll. Zum einen ist es körperlich sehr anstrengend«, erklärt Paul. »Zu der Zeit, als ich noch als Crewmitglied dabei war, hatten wir keine Ausreithilfen, und es lief viel Wasser in die Boote. Als Crew musste man die Pumpen bedienen, man musste ohne Hilfe ausreiten. Und man musste die Backstagen bedienen. Die Backstagen waren auf Schienen, also musste man bei jeder Wende das Backstag in Luv dichtnehmen und das leeseitige loslassen. Das ist immer noch so. Heute haben wir allerdings einen Doppelboden und ein selbstlenzendes Cockpit. Aber die meisten Herausforderungen bleiben bestehen. Das Großsegel ist so groß, dass es für den Skipper schwere Arbeit ist und sehr viel Kraft kostet, es zu halsen oder einfach so dichtzunehmen. Technisch gesehen ist das Boot wegen des Mastes sehr anspruchsvoll. Man nimmt im Grunde denselben Segelsatz von 5 Knoten bis zu 25 oder 30 Knoten Wind, was es zu einem der wenigen Bootstypen macht, bei denen man über den gesamten Windbereich hinweg dieselben Segel verwendet. Die Mastkurve wird dann besonders wichtig, um den Bauch des Großsegels zu reduzieren, sodass es bei starkem Wind zu einem recht flachen Segel werden kann. Zu verstehen, wie man die Wanten trimmt, wie man die Backstagen einsetzt und all das, braucht schon ein wenig Zeit.« Das Boot selbst sieht jedoch im Vergleich zu den meisten modernen und sogar klassischen Designs eher archaisch aus. »Das scheint der ursprüngliche Reiz zu sein: die Takelage und in gewisser Weise die Einfachheit des Ganzen«, sagt Paul. »Nur zwei Personen. Die Tatsache, dass es ein Knickspanter ist, ist auch irgendwie interessant, statt eines Bootes mit rundem Boden. Es gibt Situationen, in denen es wichtig ist, zu wissen, wie man die Kimm einsetzt. Am Wind und vor dem Wind. Wenn wir vor dem Wind segeln, krängen wir stark nach Luv und schneiden mit der Kimm durch die Wellen.« Ein solches Boot zieht natürlich eine ganz besondere Art von Spitzenseglern an, was wiederum dazu beigetragen hat, die Legende zu begründen. »Als ich noch ein Kind war und zum ersten Mal als Crewmitglied für Tom Blackaller segelte – ich war damals 18 –, kamen wir um die Leetonne herum, und Bill Buchan lag an der Spitze, gefolgt von Buddy Melges, und wir waren auch dabei. Und dann war Dennis Conner direkt hinter uns. Und Tom fragte: ›Wendet Dennis jetzt oder nicht?‹ Und ich sagte: ›Ja, er hat gerade gewendet.‹ So segelte ich schon in sehr jungen Jahren mit den Größen des Segelsports. Und schon davor gab es, wie du weißt, Straulino und viele andere großartige Segler. Und dann kam die ganze Finn-Generation nach. Percy, Loof, viele andere, und wir hatten Torben. Torben Grael gehört irgendwie zu meiner Generation. Aber Mark Reynolds ist eigentlich der Gewinner. Er hat zwei Weltmeisterschaften, zwei olympische Goldmedaillen in der Star-Klasse und eine Silbermedaille. Er ist sozusagen der König. 51 weiterlesen
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