BOOTE MIT EIGENEM LEBEN Es ist dieses Gefühl der Zugehörigkeit, das der Veranstaltung ihren besonderen Charakter verleiht. Dies sind keine Museumsstücke. Es sind Gebrauchsgegenstände – restauriert, repariert, hart gesegelt und mit einer Sorgfalt gepflegt, die oft an Hingabe grenzt. Die Unterscheidung zwischen Restaurierung und Erhaltung ist nicht immer eindeutig, aber stets bewusst getroffen. Jede Entscheidung – was ersetzt, was beibehalten, was verbessert werden soll – ist Teil eines fortwährenden Dialogs zwischen Vergangenheit und Gegenwart. In diesem Jahr waren mehr als 30 Yachten dabei, die internationale Tradition mit starker lokaler Vertretung verbinden. Unter den lokalen Booten sticht die New Moon, eine traditionelle, 31-Fuß lange Carriacou Sloop hervor, sowohl durch ihre leuchtend blau-orangefarbene Lackierung als auch durch ihren Charakter als ehemaliges Arbeitsboot. Mit einer Crew aus jungen Seglern aus Antigua dient sie auch als funktionierende Ausbildungsplattform. Oft sieht man junge Segler barfuß an Deck, die sich bei Manövern ohne Anweisungen wie instinktiv bewegen. Regelmäßige Podiumsplatzierungen und zahlreiche Auszeichnungen beim Concours d’Elegance haben sie sowohl wettbewerbsfähig als auch zu einem Symbol für den Geist der Regatta gemacht. Zu den wiederkehrenden Favoriten gehört die Charm III, ein schwedischer Schoner aus dem Jahr 1928, der heute in Anguilla beheimatet ist. Einst für den Rumschmuggel während der Prohibition gedacht, hat sie sich seitdem ein glänzenderes Vermächtnis aufgebaut, darunter den Gesamtsieg im Jahr 2025. Die Athena, eine Hinckley Sou’wester 59 aus dem Jahr 1988 mit ihrem koketten Spinnaker, kehrt ebenfalls zu ihrer dritten Regatta zurück; ihre jüngsten Leistungen lassen darauf schließen, dass man mit diesem Boot – und seiner Crew – rechnen muss. Unter den größeren Yachten nimmt die Ashanti IV einen besonderen Platz ein. Der 1954 in Bremen gebaute 114-FußStahlschoner war, als Privatschiff des Werftinhabers Ernst Burmester, einst Deutschlands größte Yacht und ist nach wie vor eine imposante Erscheinung auf der Regattastrecke. Unter dem Eigner, einem deutschen Geschäftsmann, hat sie mehrere Klassensiege errungen, darunter den Gesamtsieg im Jahr 2018. Es war an Bord der Ashanti IV, bei einem Drink am Salontisch mit dem damaligen Kapitän Uli Prüsse und noch offenen Seekarten, wo erstmals die Idee für die Antigua Classics Regatta geboren wurde. Etwas früher in der Zeitachse bietet die Adventurer ihre eigene Perspektive. Alexander Childs Gaffelschoner begann sein Leben als Malabar VI, entworfen vom renommierten Schiffsbauingenieur John Alden. Mit einer Deckslänge von 52 Fuß und einer Gesamtlänge von 65 Fuß wurde sie 1925 von den Hodgdon Brothers in Boothbay, Maine, gebaut. Sieben Schwesterschiffe wurden nach diesem Entwurf gebaut, doch die Adventurer ist das einzige, das erhalten geblieben ist – ein seltener Überlebender einer gefeierten Ära des amerikanischen Yachtdesigns. Nur wenige Yachten haben eine so bewegende Geschichte wie die Guiding Light, die nach einer langen Pause zurückkehrt. 1936 vom Stapel gelaufen, wurde sie vom verstorbenen Roy Boughton nach ihrem Kauf im Jahr 1993 sorgfältig restauriert; ein Großteil der Arbeit erfolgte von Hand, oft in stiller Konzentration in einer Werft in Southampton. Nach Jahren des Segelns im Vereinigten Königreich brachte er sie über den Atlantik in die Karibik, wo sie zu einer vertrauten Erscheinung bei Regatten wurde und 2010 ihre Klasse sowie den Concours d’Elegance gewann. Ihre Geschichte umfasst sowohl einen Beinahe-Verlust – sie wurde einmal, während der Parade of Classics 2015, vor dem Untergang gerettet – als auch eine persönliche Tragödie. Boughton kam 2018 vor St. Lucia auf See ums Leben. Nun erneut von Alasdair und Gill Maclean restauriert, kehrt die Guiding Light sowohl als Schiff als auch als Vermächtnis zurück. An anderer Stelle in der Flotte kehrt der Schoner Kairos nach einer Abwesenheit seit 2017 zurück, während die Magnolia, ein in Maine gebauter 56-Fuß-Schoner, ihr Debüt gibt. Zig Zag, eine Oyster 82, verleiht dem klassischen Rahmen eine zeitgenössischere Note. Auch die 72-Fuß-Ketch Ticonderoga aus Greenwich kehrt zurück, während Jabberwonk, der Drachen des Olympiasiegers Poul Jensen, zeigt, dass klassisches Design und Wettkampfsegeln nach wie vor eng miteinander verbunden sind. Ein jüngeres Kapitel wird durch die Maiden repräsentiert, die 58-Fuß-Hochseeregattayacht, die mit Tracy Edwards und ihren bahnbrechenden rein weiblichen Crews in Verbindung steht. Ihre Teilnahme verbindet den historischen Fokus der Regatta mit zeitgenössischen Meilensteinen, darunter der Sieg beim Ocean Globe Race 2024, bei dem auch die schnell zur Legende werdende Seglerin Junella King aus Antigua zur Crew gehörte. 18 weiterlesen
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